海员在海上度过了大量时间，是保护海洋环境的重要组成部分。他们是否具有环保意识，能否处理好人类和海洋的关系，对于保护海洋环境具有重要意义。作为参与海洋环境保护的重要一份子，他们为之做了哪些努力？
“威尔7”轮。 王俊楠 摄
共同守护那一片“净土”
(资料图片仅供参考)
“‘碧水连天海蔚蓝，白云飘逝不复还。’古诗词里描绘的辽阔海洋，萌发了我儿时的蓝色梦想：阳光轻抚着蔚蓝的海面，我驾驶着船只，聆听着浪花嬉戏，感受着大海的奥妙……”天津中海华润航运有限公司“华润电力5”轮船长王明写下了儿时“梦中的那片海”。
“出航的时间里虽然很辛苦，但每当傍晚站到舷窗口，极目远眺，看去是远远海上的日落，吹来是轻轻拂面的海风，一天的劳累洗刷殆尽。”青岛中几海员劳务服务有限公司“SUNNY BOKE”见习三副潘俊杰讲述自己的感触。
“威尔7”轮王俊楠也谈及自己的航海体验：“我曾驾驶着船只穿越海洋，在巴拿马运河的航行中，眺望着两岸茂盛的热带雨林和蔚蓝的大海，感受到了大自然的壮丽和生命的无限生机。”
但这大海，有风平浪静，也有波涛汹涌。你以什么样的方式对待“她”，“她”便以什么样的方式回馈你。
近年来，随着工业化、城市化和人口增长的加速，海洋环境面临着越来越严重的污染问题。除了常规的有机物、无机物和微生物等污染物外，还有一些新型的、难以监测和治理的污染物，它们对水环境和人体健康造成了潜在的威胁。
“大洋中是禁止乱扔垃圾的，尤其是油类废弃物和残留物，对大海来说几乎是致命的、不可分解的。”潘俊杰表示，当前海洋环境的污染依旧不容乐观。
“我目睹了水面上漂浮着越来越多的塑料垃圾，海洋生物的数量减少，珊瑚礁受到破坏，外来入侵物种威胁着生态平衡……”王俊楠介绍：“当然，在我的航海旅程中，我也见证了一些积极的变化和取得的成果。例如我参与的海洋生物多样性保护项目，与科学家们合作进行海洋生态监测和研究，我们通过限制塑料使用、合理处理废弃物和严格遵守污染控制规定，为维护海洋生态系统的稳定作出了努力。”
王明表示，尽管当今我国致力于海洋生态环境的保护与恢复，取得了一定程度的成就，但海洋生态环境保护工作仍不是一朝一夕就能完成的，而是长久的坚持和守护。
中海油田服务股份有限公司船舶事业部文强、张静鹏介绍，在众多船舶污染事故报告中，有80%的人为因素可以通过加强管理而避免，以杜绝不适航的船舶可能对海洋环境造成的不可逆转的危害。
天津中海华润航运有限公司“华润电力8”轮曹泓伟倡议：“只有每位船员都拥有保护海洋环境的意识，时刻严格要求自己，这样船舶配备的防污染设备才能更好地发挥其作用，海洋环境才能得以改善和保护。”
“控制船舶污染，是我们作为海员所肩负的重要责任。”中海油田服务股份有限公司钻井事业部“海洋石油981”刘尚义说：“茫茫大海，航行中的船舶远离陆地显得孤独而渺小，特殊的地域活动性质导致无法像岸上的工厂企业能随时受到相关监管部门的监管，因此船员具备好的海洋环保意识至关重要。”
心动的方向是行动的方向
“除了油气，什么都不带走；除了绿色，什么都不留下。”这是山东港口青岛港轮驳公司“亚洲十八号”轮崔建飞在参与南海石油平台建设后的感触。
“眼看着一座又一座海上钻井平台在海里矗立起来，这震撼的场面使我深深地感受到国家建设力量的强大，现场领略‘大国重器’的风采。”在这个绿色工程建设中，崔建飞和他的团队时时将环保作业记在心头、付诸手头：“作业时，我们要求当班驾驶员少用车、多用舵，切记不可大油门加车造成污染。同时仔细计算出每日燃油数量，据统计，每节省一吨燃油就会减少三吨二氧化碳的排放。”
崔建飞感叹：“让天变得更亮，让海变得更蓝，是我们每一位海员的理想，更是我们此次来到南海的目的之一！”
除了肉眼可见的海洋污染，还有经常被我们忽视却又对海洋生物极为致命的噪声污染——
据了解，海浪、地震和崩解的冰山会形成水下的“背景音”。同时人类活动也会为其带来噪声，例如海底油气勘探、繁忙的航运以及沿海的开发设施等。人类产生的噪声改变了海洋的自然声学环境，对“海洋居民”来说备受折磨，甚至会严重影响它们的生理、行为、繁殖甚至生存。
青岛顺兴国际船舶管理有限公司船长史成良深知噪声污染对水下生物的巨大影响。作为一名海洋工作者，他一直在尽所能地守护着“海洋居民”的生存环境。“航行途中，我会保证船只在尽可能少的地方产生噪音，例如限制船舶在敏感地区的最大航速，监测并保持人员和设备的噪音水平。”
除此之外，生活污水的排放也是海洋环境治理的重中之重——
山东港口青岛港轮驳公司“青港环消拖一”轮刘宗彬向记者介绍，渤海湾在领海基线以内，即使污水经过处理装置净化也不允许排放。“按照每人每天产生70L生活污水来算，全船14人，大约18天集污舱装满，所以我们基本15天左右便会申请靠岸，或是找专业的船舶来收生活污水。若在领海基线以外，也会按照要求达到相应的标准再排放。”
天津浩驰海洋工程有限公司“深科106”船长渊茂训介绍，他们将可能排放油污水的所有管路阀门向船舶主管机关申请进行了铅封，从源头杜绝油污水排放入海的可能。
“虽然我们的努力不能达到立竿见影的效果，但至少会使海洋污染状况得到控制，使海洋环境自净能力得到修复或加强，最终达到防污染的根本目的。”天津永续航运集团有限公司“东耀海泰”轮船长季存伟呼吁。
节能减排我们有备而来
甬江之畔，千帆尽出，拖轮裹着高昂的笛声缓缓驶离码头。海面上没有白色的漂浮物，没有深色的渔网，有的只是阳光照射下整洁平静的海面……
“这几年拖轮在港口作业，能明显地看到海洋环境在变好。” 谈起海洋环境，在宁波港域工作近20年的“甬港拖26”轮船长陆奇峰笑着说道，在建设绿色港口背景下，拖轮船员们利用工余时间对港口主航道海面上的垃圾、漂浮物进行专项清理，并购置分类垃圾桶，严格按照船舶垃圾分类要求进行回收。
宁波油港轮驳有限公司徐方玲介绍，在船舶防污染措施上，拖轮也做了大量转变，其中最亮眼的要数生活污水处理装置。以往这些生活污水没有被妥善处理，容易成为海上“移动污染源”，对海域环境造成影响。对此，早在几年前，拖轮公司就与宁波海事部门一起制订了拖轮生活污水处置工作方案，经过设计、论证、改造，或加装、或升级，对船舶统一进行改造。目前，新改造的生活污水处理装置在船员们的规范使用和定期保养下，生活污水向“达标排放”转变。
山东港口青岛港轮驳公司“青港环消拖二”轮王龙龙自2011年步入航海业，如今已有12载。随着时间的推移和工作内容的变化，他也从当初对大海的喜欢逐渐转变为守护。
他所在的“青港环消拖二”轮是一艘集港口作业、溢油回收和对外消防的7000匹马力全回转拖轮。该船有一项重要的任务——扮演青岛周围海域“海洋环境卫士”的角色。
“我作为此轮的大管轮，专门负责对这些设备的运行调试和维护保养，确保这些特殊设备处在随时可用状态，因为抢险任务刻不容缓，而我们也不知道任务何时就会到来。”王龙龙讲述着自己经历的故事——
2021年，所属巴拿马籍杂货船“义海”轮由苏丹港开往青岛途中，与正在青岛潮连岛东南水域锚泊的利比里亚籍油船“交响乐”轮发生碰撞，事故导致“义海”轮首部受损，“交响乐”轮左舷第2货舱破损，约9400吨船载货油泄漏入海，构成特别重大船舶污染事故。
“青港环消拖二”临危受命，在接到抢险指挥部的任务命令后，全船人员迅速集结，全速赶往事故现场，开展溢油回收和清除的工作。
船上两套溢油回收机交替不间断地从海面上将溢油回收到船艏部的450吨专用溢油储存舱内，再驳运到岸基更大的储存舱储存。“青港环消拖二”的左、右两舷各有一台消油剂喷洒装置，能持续不断地向海面喷洒一定比例的海水消油剂混合液，与污油发生化学反应，起到消除污油的作用。
王龙龙说：“这是一场硬仗，也是一场蓝色保卫战，我们全体人员连续作业四十多天，最终出色地完成了任务。”
一同参与该任务的刘宗彬谈起了在他脑海中挥之不去如画一般的场景：“成群的海豚伴航，与拖轮竞速，在两舷嬉戏，时而欢腾跳跃于海天之间，在阳光下洒落一身水花……”他倡议，“真心地希望世界各地的海域都能有此美景，希望海员朋友们能够齐心协力守护好这份美丽。”
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